Darius Brekys: „Ekspedicija – jaunų žmonių sportas“

Kaip brokeriai žaidžia žemindami

Butai Nidoje du kartus brangesni negu Klaipėdoje

Koks buvo Jūsų kelias į transporto verslą? Penkerius metus buvome mokomi socialistinio planavimo gudrybių, o tapome pirmąja ekonomistų laida nepriklausomoje Lietuvoje naujai besiformuojančioje ekonominėje sanklodoje. Nuo tada, kai baigiau universitetą, ekonomika kardinaliai pasikeitė. Mano kelias į transporto verslą buvo labai įdomus, dinamiškas, kartais nelabai lengvas, bet aš linkiu kiekvienam žmogui jausnystėje padirbėti kuo sunkesnių darbų, nes paskui bus lengviau.

Darius Brekys: „Ekspedicija – jaunų žmonių sportas“

Prieš ateidamas į transporto verslą, dirbau gamybos srityje, finansų sektoriuje, vėliau, porą metų — tarptautinėje olandų kompanijoje, užsiimančioje krovinių gabenimu.

Tolimesnis mano kelias vingiavo per lietuviško kapitalo ekspedicines įmones. Iki šiol einu tuo keliu, laikau save krovinių gabenimo ekspeditoriumi ir visada juos ginu, nes tai yra alinantis darbas.

Spausdinti Butai Nidoje du kartus brangesni negu Klaipėdoje Shutterstock nuotr. Per metus parduodami butai pajūryje labiausiai atpigo Preiloje ir Klaipėdoje, o pabrango — Nidoje ir Šventojoje.

Kaip buvo suvokiamas ekspeditoriaus darbas prieš 10 metų ir kaip dabar? Jei kalbėtume apie asmeninius bruožus, tai ekspeditorius yra tas, kuris vienu metu sugeba daryti labai daug darbų, apdoroja labai didelius informacijos srautus. Ekspeditoriaus bendravimo amplitudė ir prieš 10 m.

Šių dienų ekspeditorius iš esmės bendrauja su visu pasauliu, taigi jis turi pažinti kitų šalių žmonių mentalitetą, tradicijas, turi būti pedantiškas, labai greitas bei diplomatiškas. Esant dideliam darbo tempui, reikalinga gera vidinė savitvarda. Būtų gerai viso šito neparsinešti namo, tačiau atsiriboti nuo to sunku, nes ir po darbo žmonės dirba: naudojamės patarti dvejetainiu variantu priemonėmis, kurios padeda valdyti darbo procesus kad ir kur bebūtume.

Ekspeditorius darbo dienai pasibaigus neatsiriboja: Azija keliasi val.

  • Partneriai 1.
  • Nemokamai informacijos apžvalgos
  • Hangri ryklys kaip užsidirbti pinigų

Viską darome, kad būtų takoskyra tarp darbo dienos ir poilsio, kad darbuotojui nereikėtų sėdėti ofise, o naudodamasis moderniomis IT technologijomis galėtų organizuoti darbą kad ir būdamas prie jūros.

Be abejo, pats žmogus turi nusibrėžti ribas, aišku viena, kad ekspeditorius dirba tikrai daugiau nei 8 val. Tai galima būtų pavadinti operatyviniu budėjimu 24 val. Kokios ekspeditorių karjeros galimybės Jūsų įmonėje? Laikui bėgant, ekspeditoriai, žinoma, daro karjerą. Kiekviename padalinyje regione dirba po kelis darbuotojus. Logiška, kad po kurio laiko ekspeditorius turėtų tapti padalinio vadovu.

Mūsų įmonėje aiškiai apibrėžtas darbo pasidalijimas pagal regionus: vieni dirba su Beniliukso šalimis, kiti — su Jungtine Karalyste, Pietų Europa, treti — su Turkija, dar kiti — su NVS šalimis. kaip brokeriai žaidžia žemindami

  • Kaip užsidirbti pinigų internete neinvestuojant arbatinuko
  • Darbas VILNIUJE – karjera, atsiliepimai, alga
  • Butai Nidoje du kartus brangesni negu Klaipėdoje | viole.lt
  • Excel dvejetainiams opcionams
  • Internetinis uždarbio šūkis
  • Parabolc sar macd dvejetainiai variantai

Oro ir jūrų padalinys, turintis atskirą vadovą, padalintas pagal transportavimo rūšis ir kryptis importas-eksportas. Natūralu, kad Lietuvoje geras ekspeditorius standartišai turi mokėti lietuvių, anglų, rusų kalbas, o kiekviena papildoma kalba — privalumas.

Kaip keitėsi įmonė per Jūsų vadovavimo transporto departamentui laikotarpį? Prieš 11 m. Kozelas nutarė dar labiau diversifikuoti veiklą ir šalia muitinės tarpininkavimo bei sandėliavimo pradėti ekspedijavimą. Aš pradėjau plėtoti tarptautinių krovinių gabenimą automobiliais. Gabename automobiliais, geležinkelių, jūrų, oro transportu. Kokiomis kryptimis? Ogi beveik visomis kryptimis. Vien kalbant apie sausumos transportą matome, kad ES gyvena apie mln.

Tai va — tokios mūsų rinkų apimtys, kaip brokeriai žaidžia žemindami — mūsų kryptys. Lietuviai sudaro tik apie 40 proc. Esame daugiau orientuoti į tarptautinę nei į vietinę rinką. Manykime, kad aš čia pajuokavau.

Toliau kroviniai išvežami į Kazachstaną, Rusiją, Ukrainą. Į Baltarusiją gabename kiekvieną dieną. Esame vieni iš lyderių dalinių krovinių gabenimo į Baltarusiją srityje. Ar Lietuvoje kaip brokeriai žaidžia žemindami konkurentų?

Teoriškai gyvename konkurencinėje aplinkoje, bet Europa labai didelė, taigi Lietuvos ekspeditoriams nišų daug.

Dėl šios priežasties nematau prasmės stumdytis. Ne Lietuvos rinką reikia dalintis, o pasaulinę. Kitaip tariant, reikia žvejoti tinklais, o ne meškere. Lietuvoje yra daug gerų kaip brokeriai žaidžia žemindami įmonių.

2. Duomenų rinkimas internete

Visos jos turi savo darbo modelį ir daugelis jų yra kažkuo geriausios. Krovinių kaip brokeriai žaidžia žemindami — lietuvio kraujyje. Sakote, kad rinkoje yra pakankamai vietos ekspeditoriams. Tai  provincialus mąstymas arba noras mažinti žaidėjų skaičių. Jei mes įvesime apribojimus steigtis mažoms įmonėms, tarp jų ir ekspedicinėms, tai pas mus steigs įmones latviai, lenkai, baltarusiai, rusai, vokiečiai, olandai, anglai. O ar visi paskaičiavo, kiek pinigų nusinešė bankrutavusios sąlyginai didelės ekspedicinės įmonės Lietuvoje ir užsienyje?

Sienų aplink Lietuvą nepastatysi, jei apribosi savus — ateis svetimi. Aš liberalistas, esu rinkos ekonomikos šalininkas. Esu už tai, kad lietuviai turi jausti konkurenciją, visiems turi būti  vienodos sąlygos dirbti.

Tai politinis-pragmatinis aspektas. Kaip dėl teisinio ir moralinio? Vargu ar įmanoma iš šios drumzlinos istorijos distiliuoti grynąjį teisingumą. Pakso šalininkų, ir jo apkaltos rėmėjų stovyklos jautėsi ir skelbėsi ginančios teisingumą. Tačiau ir vieni, ir kiti žaidė galios žaidimus, kurių taisyklės leidžia nepaisyti nei teisingumo, nei valdžių atskyrimo principų.

Turbūt nepritariate ir tam, kad ekspeditoriai atima pyrago dalį iš vežėjų? Tokios mintys man kvepia naftalinu.

1. Interneto infrastruktūra

Santykių paūmėjimas tarp ekspeditorių ir vežėjų dažniausiai atsiranda tada, kai ateina sunkmetis, kai mažėja krovinių srautai. Vežėjai arba ekspeditoriai, kurių klientų ratas apsiriboja Lietuvos klientais, krizės metu išgyvena žymiai sunkiau. Mano subjektyvia nuomone, orientuotis į tarptautinį klientą yra žymiai perspektyviau.

Be abejo, tam reikia supratimo: būtina žinoti nacionalinius niuansus, išmanyti tarptautinės prekybos taisykles ir daug kitų dalykų, bet, kita vertus, tai yra ir žymiai įdomiau. Visi savaip teisūs: yra žmonių, kuriems Aukštaitijos ežerai mielesni už Karibų paplūdimius.

Svarbiausia — pasirinkimo laisvė. Kuri iš kaip brokeriai žaidžia žemindami sričių šiuo metu laikosi geriausiai? Prieš 18 m. Pagal apyvartą m.

UNOHUB nekilnojamojo turto brokeriai

Galima teigti, kad grupės apyvartinių lėšų smagratis — krovinių ekspedijavimas. Gerai ekspeditoriams — gerai visiems. Galbūt ketinate plėsti krovinių geografiją? Tai gali įvykti per metus, tai gali įvykti per ateinančius 20 metų.

Aš, be abejo, būčiau linkęs plėstis geografiškai. Tai nieko naujo — patikrintas daugelio tarptautinių ekspedicijos kompanijų kelias. Žiūrėsime, kaip bus.

ltlangpack/viole.lt at master · zmedelis/ltlangpack · GitHub

Ši rinka artimiausiu metu gali būti labai perspektyvi ekspeditoriams. Kokie sunkumai ten gali kilti Lietuvos ekspedicinėms kompanijoms?

brokerio reitingas b2 kas tai yra užsidirbti pinigų internete be paspaudimų investicijų

Pagrindinis sunkumas Azijoje — ten dirbti neįmanoma nepažįstant šalies, taigi įmanoma kurti verslą tik bendrai su vietinėmis kompanijomis. Bet tas galioja ir JAV, ir kitur. Kooperavimasis — logiškas kelias. Kol užsienyje atstovybių neturime, priklausome pasauliniams logistikos tinklams, kurie jungia narius iš daugelio pasaulio šalių.

kaip brokeriai žaidžia žemindami seniausia pamm sąskaita

Šiuo metu turime partnerių beveik visose pasaulio šalyse. Pakalbėkime apie rinkos tendencijas Lietuvoje ir pasaulyje —  ar ekspeditoriai pajautė rinkos atsigavimą? Juk pirmiausia rinkos atsigavimas ir matosi iš užsakymų skaičiaus. Man svarbiau neprarasti rinkų negu uždirbti vienadienio pelno. Šių laikų tendencija tokia, kad pelnas ateina per kiekį. Mūsų rezultatai nėra blogesni negu m. Situacija nuolat kinta. Kokie buvo tie įrankiai, kurie padėjo įveikti sunkmetį greičiau už kitus?

Turbūt sunku patikėti, bet m. Pelnas, be abejo, sumažėjo žymiai. Kad nesumažėjo užsakymų skaičius — mūsų didžiausias laimėjimas. Informacijos neturiu, bet spėju, kad didžiosios ekspedicinės kompanijos Lietuvoje atsilaikė per krizę ne kaip brokeriai žaidžia žemindami už mus.

Vis dėlto geros naujienos baimė mumyse dar gyva — visi solidžiai tyli, kai yra gerai, ir garsiai dejuoja, kai blogai. Esate asociacijos prezidiumo narys. Kodėl taip yra? Kodėl asocacijoje tiek mažai narių?

Manau, dėl kaip brokeriai žaidžia žemindami, kad žmonės nemato praktinės naudos.

kaip nuosekliai užsidirbti pinigų dvejetainiams opcionams dialogas tarpininkui

Pavyzdžiui, mūsų įmonei tokios naudos yra. Šiuo metu tai ypač turėtų būti vertinama, nes kadrų rinka pakankamai dinamiška.